湖北日报讯 （记者戴辉、通讯员张滔、王昊）6月13日，在世界三大强潮海湾的杭州湾海平面上，杭州湾跨海铁路桥海中引桥134号墩最后一根钢管桩施工完成，标志着由在鄂央企中交二航局参建的杭州湾跨海铁路桥海中引桥步入施工快车道钢管 。
钢管桩安全沉放钢管 。通讯员程帅摄
从空中俯瞰，绵延数公里的钢管桩阵列整齐排列在海中，宛如钢铁“琴弦”镶嵌在波涛之上钢管 。“最后一根钢管桩长103.5米、直径1.8米、重达99.6吨，我们使用世界最大打桩船‘二航长青’号施工，不到2.5小时即完成沉放施工。至此，由我们负责施工的海中引桥2398根钢管桩沉放全部完成。”中交二航局项目副经理张伟说，此次海中引桥剩余钢管桩全部顺利沉放，确保了施工水域两艘大型无动力打桩船赶在台风季来临前安全退场，降低海上施工面临的船舶管理风险。
杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高铁控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，是目前世界在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，建成后将创下多项世界纪录钢管 。
钢管桩下沉创世界跨海铁路之最钢管 。通讯员程帅摄
杭州湾跨海铁路桥海中引桥总长约17.9公里，约占跨海大桥工程量的60%，是全桥施工重点钢管 。中交二航局承担10.72公里的海中引桥、814.5米的跨海大桥南航道桥、7.8公里的南岸浅滩区引桥等建设任务。
据悉，海中引桥采用钢管桩、钻孔桩两种基础结构形式钢管 。其中，钢管桩基础为大直径超长群桩基础，单个墩由13根直径1.8至2.2米的钢管桩组成，设计桩长94至110.5米不等，单桩最大重量172.3吨，采用“水欣麒1”及“二航长青”两艘大型无动力打桩船施工作业，钢管桩桩径之大、桩长之长、重量之重，均创世界跨海铁路大桥之最。
杭州湾跨海大桥钢管桩施工钢管 。通讯员程帅摄
杭州湾海域风大、流急、潮差大，海底泥沙层较厚，质地松软，海水较浅，一年有效作业时间不足200天钢管 。为了加快施工进度，中交二航局项目团队优化畅通钢管桩生产运输全过程，全面紧盯厂家生产制作进度，对接宁波、嘉兴、舟山等海事部门，建立海运联动机制，实现钢管桩生产制作、海上运输及现场施工的无缝衔接，提高沉桩施工效率。